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Bourdeville Supra 2JZ发动机核心的经典评论
2019-03-15 06:20
 
恶魔之王丰田直接加速之王的绰号
Supra是四位日本国王之一。当时,年轻车迷可能不了解这款车的吸引力,也不会知道丰田拥有强大的跑车。有一个非常可爱的绰号兔子姐妹。强烈转变的可能性使其成为不朽的杰作!
2JZ-GTE的诞生可以说已经杀死了丰田工程师的许多脑细胞。
R32的表现如此强劲以至于丰田也计划推出一款与R32竞争的赛车,这款车是第四代的Supra。丰田高管要求丰田工程师开发出可与RB26DETT.2JZ-GTE竞争的发动机。
2JZ-GTE的日文版和Supra的海外版完全不同。对于日本版的Supra,当时日本汽车的最大功率限制为280。
Ps,最大扭矩性能为431 Nm,在海外版Supra动力达到324 ps,最大扭矩性能为427 Nm,前轮后轮驱动,其0-60
英里/小时(97公里/小时)是四。
6秒是因为强大的线性加速度也被称为风扇的线性加速之王。
然而,由于发动机设计,Supra在拐角处的性能远低于R32。但在04年的比赛中(0-400米的加速度),它往往是一个永久的胜利。
2JZ-GTE结构使用原厂的轻质材料来衡量汽车和发动机的重量。最初的工程师使用的是2JZ-GTE气缸盖,因为对于跑车来说最重要的是配重,但是铝合金可以处理双涡轮增压的强劲马力,因此气缸具有更强的抗热冲击性铁缸里有铁。
除了发动机,丰田一直在努力研发涡轮机。日本当地法律法规之间的关系不得超过280。
因此,丰田是日本版的2JZ-GTE CT2涡轮机。该涡轮机由陶瓷制成,而海外版本则使用CT12B不锈钢涡轮机来实现高功率。
2JZ-GTE基于2JZ-GE,采用直列式六缸双涡轮配置,每三个气缸驱动涡轮机。两个涡轮机使用相同的型号。
该发动机的压缩比为8。
对于具有大位移的涡轮增压发动机,5:1不会太低。
同时,2JZ-GTE使用中间冷却器来降低温度。在Supra中,我们可以看到中间冷却器的位置靠近雾灯支撑。
第一代上帝的机器并不完全令人满意。一个是热辐射性能。铁制气缸更耐用,但在散热方面效率远低于铝制气缸,涡轮发动机致命。致命的损坏是高温。在冰上汽车发动机室的人只是为了降低发动机的温度,但这种方法对于发动机动力很有用,但也会损坏发动机。
同样,由于电动机放置问题,第一和第二汽缸之间的进气量的差异导致汽缸振动。汽车爱好者采用2JZ-GTE作为神圣的产品,甚至有些人将这款发动机改进为1000。
Ps,它的可能性真的是无限的。
但由于发动机是经典的,它仍然无法逃脱时代的命运。2JZ-GTE与之前推出的发动机相同,因为排放问题无法继续销售,但它对世界的狂热分子来说是一个震撼。

 
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